Toyota Ist: spesifikasjoner og beskrivelse av den japanske kompakte bilen

Toyota Ist er en romslig kompakt bil medDet opprinnelige sportsklæret, som først så lyset i 2001. Sann, i Europa viste det seg bare i 2004. I Russland er denne bilen også populær, selv om modellen ikke engang ble levert til vårt land.

utseende

Toyota Ist-bilen ble bygget påForhjulsdriftplattformen, som danner grunnlaget for sin forgjenger under navnet Platz. Et slående trekk ved modellen er sportens stil på utsiden. Mange sa til og med at i bildet er det noe fra crossover. I tillegg var allhjulsdrift valgfri.

Hjulet er 2460 mm, lengden er 3930 mm. I bredden kommer bilen til 1725 mm, og i høyden - 1540 mm. Den fremre delen av kompaktbilen er dekorert med en original radiatorgitter, laget i trapesform. Forresten, på forsiden av hetten viste seg bøyning, som ikke var der før, og en fin "tut", der designerne setter et navneskilt med innskriften. Forreste støtfanger, forresten, har blitt mer massiv enn sine forgjengere. Spesialistene gjorde en rektangulær del av luftinntaket, og det ble bestemt å flytte sidedekkene til "tåkelysene" litt høyere. "Utsiden" av frontlysene ble innsnevret, selv om den originale rhombiske formen for optikk var igjen. Men baklysene endret seg. Forlyktene tok form av en trekant, ikke en boomerang, som før. Og det ser mye bedre ut.

Interiørdesign

Et par ord verdt å nevne om Toyota Ist salong. Dimensjoner på kroppen og økt akselbase kunne ikke, men påvirke plassen inne. Ble betydelig mer romslig og mer komfortabel. Den bakre raden er spesielt godt utstyrt. Men baksiden vil være behagelig bare for to passasjerer. På mange måter på grunn av design. Sofaen er delt inn i to seter. Og i midten er det en bred armlengde. Det er interessant at det ble bestemt å fikse det på jernbanemekanismen. Og det kan forskyves fremover eller bakover. Så det viser seg å regulere bagasjerommet.

En annen av "høydepunktene" i modellen er den komfortable frontenstoler, utstyrt med sidestøtte. Ryggene, som setene, er bredere. Forresten, selv eksperter har forbedret førerplassen når det gjelder funksjonalitet og bekvemmelighet. Instrumentpanelet ble bestemt for å bevege seg fra midten av torpedoen til høyre for rattet. Og oppsettet er ganske uvanlig. Turtallet med hastighetsmåleren kombinert i en enkelt enhet. Nå er de i en V-formet brønn, på hver side er det nisjer av rektangulær form med sensorer. Og alle kontroller av forskjellige systemer er kaskad. Fortsatt på den sentrale tunnelen til Toyota Ist kan du se to koppholdere.

Generelt viste salongen seg å være den mest ergonomiske og komfortable.

kjennetegn

Dette er et annet viktig tema verdt å merke segoppmerksomhet, snakker om Toyota Ist. De tekniske egenskapene til modellen er ganske beskjedne. Under motorens hette satt en 1,5-liters motor. Deres to alternativer: en på 109, og den andre på 103 hestekrefter.

Dette er japanske versjoner. Modeller levert til det amerikanske bilmarkedet er kraftigere. Under dekselet setter de også en 1,5 liters motor, men bare en kraft på 133 hestekrefter. Japanske versjoner er utstyrt med bare 5-trinns "mekanikk", og amerikanske også med en 4-trinns "automatisk".

Den maksimale hastigheten til hvilkenakselerere denne modellen, er 175 km / t. Litt, men denne kompakte bilen har en liten utgift. Om lag 6 liter per 100 kilometer spor spiser Toyota Ist. Karakteristisk er ikke dårlig, du kan ikke være uenig.

kostnaden for

Om hvor mye denne bilen er, er det også verdtå fortelle. Toyota Ist anmeldelser blir mest positivt. En kapasitet, men kompakt maskin med gode egenskaper som mange. Og selv nå er det en mulighet til å kjøpe den. Sant i den versjonen som er brukt.

Om lag 550 000 rubler kan du kjøpe en bil i 2008 i god stand. Med allhjulsdrift, "klima", aluminiumsfelger, parktronic, ABS og et system for å redusere drivstofforbruk.

Men nyere versjoner (for eksempel 2013-utgivelse) med xenonoptikk, et bakre kamera og annet moderne utstyr koster rundt 700 tusen rubler.

2002 modellåret er tilgjengelig for merbeskjeden pris. For 180-200 tusen rubler. Sannt, med en 87-hestekrefter, men også i god stand. I alle fall, før du kjøper, er det bedre å sjekke bilen på SRT for å identifisere mulig skade. Fordi noen ganger gir en lav pris mistanke. Og maskinen viser seg å være en flaggermus, farget eller tidligere "druknet".

</ p>>