Oversikt over Toyota AE86

Japan er kjent for sin drivkraft. En slik er Toyota AE86, også referert til som hachiroku. Strengt tatt betyr "hachiroku" i oversettelse fra japansk "åtte" og "seks". For første gang, Toyota Trueno AE86 dukket opp i 82, og ble en sann legend av 80-tallet. Det var denne bilen som var populær blant ringen og rallyførerne. Hemmeligheten til maskinens suksess var en lettvekt og en god balanse, som den helt perfekt kom inn i en kontrollert drift. Hva er hachiroku? La oss vurdere.

utforming

Bilen ble produsert i forskjellige organer (inkludertog en tre-dørs hatchback), men coupeen var den mest populære. Bilen har et harmonisk utseende. Designet er typisk for 80-tallet - hakkede former, firkantede lys og et minimum av eksotikk.

Dette er den mest enkle og rimelige bilen. Forresten hadde noen versjoner "blind" optikk. Bumpere ble ikke malt fra fabrikken, men ofte på Toyota AE86, installerer de fasjonable kroppssett og lepper, noe som gjør den enda mer aerodynamisk. Hjulbue gjør at du kan passe alle hjul. Og å spille med sammenbruddet, kan du bli med i "stenovyh" -bilene. Denne bilen ser veldig ut på klassiske disker.

Dimensjoner og klaring

Maskinen har en ganske kompakt dimensjon. Lengden på kroppen er 4,28 meter, bredde - 1,62 meter, høyde - 1,33 meter. Liten her og bakken clearance - kun 14 centimeter. Maskinen svært vanskelig svelger uregelmessigheter. I tillegg er det fare for å få tak i bunnen. Derfor anbefales det å bruke auto på overveiende flat asfalt.

Interiørdesign

Toyota Toyota AE86 salong er en klassiker av 80-tallet. Den japanske liker å bruke velour. Han er her overalt - starter med tepper, etterbehandling med dekorasjon av dørkortene og bakhyllen. Likevel er dette materialet svært slitesterkt.

Rattet er til høyre. Instrumentpanelet har to hovedskalaer - et hastighetsmålere og et takometer. På versjoner med automatisk girkasse også duplisert modus (kjøring, parkering, etc.). Maskinen er uten komfort - det er bare en ringbil. Det finnes ingen klimakontroll, elektriske vinduer og andre "bjeller og fløyter." For dette, og liker drifters "Toyota AE86". Tross alt, med minimal modifikasjoner, kan du gjøre det til en ekte "crap".

Tekniske spesifikasjoner

Under hetten av bilen var den "førsteracing "motor 4A-GE. Dette er den enkleste motoren med ett kamaksel og forgassystem. Arbeidsvolumet til forbrenningskammeret er 1590 kubikkcentimeter. Den maksimale effekten som denne motoren produserte var 103 hestekrefter. Toppmomentet er 147 Nm. Og han er tilgjengelig fra "toppen", nemlig fra seks tusen omdreininger. Toppkraft er oppnådd på syv tusen. Det er verdt å merke seg at "første racing" er lett å snurre til den røde skalaen.

dynamikk

Det virker, hva slags drift kan det være i 103Riding? Men det er veldig lett å komme inn i svingene side om side. Og alt takket være en liten tynnvekt. Vekten på bilen "Toyota Corolla AE86 Trueno" er 850 kilo.

Derfor tok overklokkingen opp til hundre bare 8 sekunderhalv sekunder. Og dette er i år 82! Maksimal hastighet var 193 kilometer i timen. Den japanske klarte å oppnå simpelthen urealistisk dynamikk. Det var den raskeste "Toyota" til alle som er i modellnummeret. Bilen opprettet en høy konkurranse og en tysk bil.

transmisjon

Det var to typer "khachiroku" installertsendinger. Det var en fem-speed mekaniker eller en fire-bånd automatisk. Sistnevnte, forresten, var ikke veldig glad i drifters. Tross alt hadde denne maskinen lav effektivitet og reagerte senere på gasspedalen.

Noen gjør en "bytte" for mekanikken og kjører uten problemer. Selv om begge boksene er pålitelige nok og ikke forårsaker problemer for bilens eier.

chassis

Forsiden av bilen var utstyrt med stativerMacPherson. På baksiden var en firelengs uavhengig fjæring. Foran "khachiroku" -skiven ventilerte bremser. Bak er de klassiske "trommer". Selv om rytterne umiddelbart avsluttes bremsesystemet og installeres i stedet for "trommer" -disker. I tillegg er maskinen utstyrt med to stabilisatorer av lateral stabilitet. Valgfritt var Toyota Corolla AE86 utstyrt med en selvlåsende differensial. Stasjonen ble utført bare på bakaksel. For et bedre grep sett her et bredt gummi på lavprofilen.

På grunn av sin lave vekt og riktigvekting denne bilen trygt går inn i svingene. Selv med standard gummi, kan det ikke kalles rulle. Bilen er rett og slett designet for ringevaner. Managed "Toyota" er veldig lett (til tross for mangel på hydraulisk booster) og er veldig forutsigbar.

konklusjon

Så fant vi ut hva Toyota CorollaAE86 »tekniske egenskaper og design. Til tross for sin alder, er denne bilen fortsatt brukt av begynnelsen av racere. Faktisk er dette den mest prisgunstige "japanske" på bakdriften, der de ennå ikke har klart å innse alle de gledene i den teknologiske prosessen - systemet med gassfordelingsfaser, den variable geometri for injeksjon og så videre.

</ p>>