Automatisk girkasse - hvordan å bruke? Moduser for bytte og automatgirestyring
I dag er mange nybegynnere, ogBilister med erfaring, velger selv en bil med automatisk girkasse. Nybegynnere, som regel, er ofte redde for selve behovet for å bytte gir under kjøring, men erfarne sjåfører verdsatte for seg selv muligheten for en rolig og målrettet bevegelse på en bil utstyrt med automatisk girkasse. Men når en nykommer kjøper sin personlige bil, vet han ofte ikke hvordan man skal betjene "maskinen" riktig. Dessverre er dette ikke undervist i kjøreskoler, og tross alt er sikkerheten til bevegelse og livene til girkasse mekanismene avhengig av dette. La oss se hvordan det er nødvendig å utnytte det automatiske transmisjonssystemet for ikke å få problemer med det i fremtiden.
Typer av automatisk girkasse
Før jeg forteller deg hvordan du kjører en automatisk girkasse,Det er nødvendig å vurdere hvilke typer aggregater som produsentene kompletterer med moderne kjøretøyer. Fra det faktum at denne eller en annen boks tilhører, avhenger også måten å bruke den på.
Hydrotransformeroverføring
Dette er trolig den mest populære og klassiskebeslutning. Hydrotransformer modeller er ferdig med de fleste av alle bilene som produseres i dag. Det var med dette designet og begynte å flytte automatgiringen til massene.
Det må sies at dreiemomentomformeren selvFaktisk er det ikke en integrert del av bryteren. Funksjonen er grepet på boksen "automatisk", dvs. dreiemomentomformeren overfører dreiemomentet fra motoren til hjulene som er i ferd med å berøre maskinen.
Motoren og mekanismen til den "automatiske maskinen" har ikke stivbinder med hverandre. Rotasjonsenergien overføres ved hjelp av en spesiell overføringsolje - den sirkulerer kontinuerlig i en lukket sirkel under høyt trykk. Denne ordningen tillater motoren med giret tilkoblet for å fungere i tilfelle bilen står.
Det hydrauliske systemet er ansvarlig for bytte,mer presist, en hydroblock, men dette er et generelt tilfelle. I moderne modeller bestemmes driftsmodusene av elektronikk. Så kan girkassen fungere i standard, sporty eller økonomisk modus.
Den mekaniske delen av slike bokser er pålitelig og komplettGir seg til å reparere. Hydroblock er et sårbart sted. Hvis ventilene ikke fungerer ordentlig, vil føreren møte ubehagelige effekter. Men i tilfelle en sammenbrudd i butikkene er det reservedeler av automatgiren, selv om reparasjonen selv vil være ganske dyr.
Når det gjelder kjøregenskapene til bilen,utstyrt med dreiemomentomformere, avhenger av innstillingene til elektronikken - det er sensoren til automatgiren og andre sensorer, og som et resultat av disse lesingene sendes et lag for å bytte til riktig tidspunkt.
Tidligere slike bokser ble tilbudt bare med firesendinger. Moderne modeller har 5, 6, 7 og til og med 8 gir. Ifølge produsentene bidrar et høyere antall gir til forbedring av dynamiske egenskaper, glatt bevegelse og bytte og sparing av drivstoff.
Trinnløs hastighetsvariator
Utad er dette en teknisk løsning fraTradisjonell "automatisk maskin" er ikke forskjellig, men arbeidsprinsippet her er helt annerledes. Det er ingen overføringer, og systemet bytter ikke dem. Utvekslingsforholdene endres kontinuerlig og uten avbrudd - dette avhenger ikke av hastigheten minsker eller motoren spinner. Disse boksene gir maksimal glatthet i arbeidet - dette er komfort for sjåføren.
Et annet pluss, for hvilken variant PPC er detelsket sjåførene - dette er arbeidets fart. Denne overføringen slipper ikke tid på bytteprosessen - hvis du trenger fart, vil den umiddelbart være på det maksimale effektive dreiemomentet for å gi bilakselerasjonen.
Automatisk girkasse: hvordan du bruker
Vurder driftsmodi og driftsregler for konvensjonell vanlig hydrotransfotorautomat. De er installert på de fleste biler.
Hovedmodus for automatisk girkasse
For å fastslå de grunnleggende operasjonsregler, er det nødvendig å først forstå driftsmodusene som disse mekanismene tilbyr.
For alle uten unntak er biler med automatiske overføringer obligatoriskeFølgende moduser er "P", "R", "D", "N". Og slik at føreren kan velge ønsket modus, er boksen utstyrt med en rekkeviddehåndtak. I utseende, er det nesten ikke forskjellig fra girkassen på den manuelle girkassen. Forskjellen er at prosessen med å endre overføringen utføres i en rett linje.
Modiene som vises på kontrollpanelet erveldig praktisk, spesielt for nybegynnere. I ferd med å kjøre er det ikke nødvendig å bli distrahert fra veien og å senke hodet for å se hva slags utstyr bilen kjører.
Automatgirmodus "P" er en parkeringsplass. I denne modusen, alle elementer av bilen av. Det er verdt å flytte inn i det bare med lang stopp eller parkering. Start også motoren fra denne modusen.
"R" - bakgear. Når du velger denne modusen, går bilen omvendt. Det anbefales å ta med omvendt gir bare etter at bilen har stoppet helt. Det er også viktig å huske: ryggen er bare aktivert når bremsen er helt nedtrykt. Enhver annen algoritme kan forårsake betydelig skade på overføringen og motoren. Det er veldig viktig å kjenne alle de som har en automatisk girkasse. Slik bruker du det riktig, anbefales av eksperter og erfarne drivere. Følg forsiktig disse tipsene, de vil hjelpe mye.
"N" er en nøytral eller nøytral overføring. I denne posisjonen overfører ikke motoren dreiemomentet til chassiset og går i tomgang. Det anbefales at du bare bruker dette programmet for korte stopp. Ta heller ikke boksen i nøytral stilling når du kjører. Noen fagpersoner anbefaler taubiler i denne modusen. Når automatgiren er i nøytral posisjon, er motoren startet forbudt.
Moduser for automatisk girkasse
"D" - bevegelsesmodus. Når boksen er i denne posisjonen, beveger bilen seg fremover. Samtidig byttes programmene vekselvis mens føreren trykker gasspedalen.
En automat kan ha 4, 5, 6, 7 og til og med8 gir. Utvalgsvelgeren på slike biler kan ha flere alternativer for fremover - disse er "D3", "D2", "D1". Betegnelser kan også være uten brev. Disse tallene viser tilgjengelig topp gir.
I "D3" -modus kan føreren bruke den førstetre gir. I disse stillingene er det mye mer effektivt å bremse enn i den vanlige "D". Denne modusen anbefales å bruke når du kjører uten å senke, er bare umulig. Også dette utstyret er effektivt med hyppige nedstigninger eller oppstigninger.
"D2" er henholdsvis bare de to førsteoverføring. Boksen overføres til denne stillingen ved hastigheter opptil 50 km / t. Ofte brukes denne modusen i tøffe forhold - det kan være en skogsvei eller fjellserpentin. I denne posisjonen, maksimal bruk av muligheten for å bremse motoren. Overfør også boksen til "D2" i trafikkork.
"D1" er bare det første giret. I denne posisjonen brukes automatisk girkasse i tilfelle at bilen er vanskelig å akselerere over 25 km / t. Viktig rådgivning for de som har en automatisk girkasse (hvordan du bruker alle funksjonene): Ikke aktiver denne modusen med høye hastigheter, ellers vil det være en skred.
"0D" - et økt antall. Dette er en ekstrem posisjon. Det bør brukes hvis bilen allerede har fått fart fra 75 til 110 km / t. Det anbefales å forlate giret når hastigheten falt til 70 km / t. Med denne modusen kan du redusere drivstofforbruket på motorveiene betydelig.
Du kan slå på alle disse modusene i hvilken som helst rekkefølge mens kjøretøyet beveger seg. Nå kan du bare se på hastighetsmåleren, og turtallet er ikke lenger nødvendig.
Ytterligere moduser
På de fleste girkasser implementerte også hjelpemoduser. Dette er en normal modus, sport, overdrive, vinter og økonomisk.
Normal modus brukes når det er vanligforhold. Økonomisk gir deg mulighet til å oppnå en jevn og rolig tur. I sportsmodus bruker elektronikken motoren til maksimum - føreren får alt bilen kan, men du må glemme besparelsene. Vintermodusen er beregnet for arbeid under forhold med glatte overflater. Bilen starter ikke fra den første, men fra den andre eller til og med fra det tredje giret.
Disse innstillingene er ofte inkludert medindividuelle knapper eller brytere. Det skal også sies at til tross for alle fordelene for drivere som gir automatisk girkasse, vil bilister kjøre bil. Det er ikke noe bedre enn å bytte hastigheter i bilen din. For å løse dette problemet, skapte ingeniører fra Porsche-gruppen Tiptronic-automatgirens driftsmodus. Dette er en håndlaget etterligning med en boks. Den lar deg manuelt øke eller redusere utstyret etter behov.
Automatisk girkasse: Hvordan kjøre
I ferd med å flytte bilen av, så velNår du endrer bevegelsesretningen, bytter modusens modus når bremsen trykkes. Når du endrer bevegelsesretningen, er det heller ikke nødvendig å midlertidig sette boksen i nøytral stilling.
Det anbefales at du bare tar foten av bremsene først etter at føreren føler seg en karakteristisk trykk - dette indikerer at giret er fullt utkoblet.
Hvis du vil stoppe ved et trafikklys, ogOgså i tilfelle av trafikkork, er det ikke nødvendig å stille selgeren til nøytral posisjon. Også, ikke råd til å gjøre det på nedkjøringer. Hvis bilen stanses, trenger du ikke å legge mye press på gassen - dette er skadelig. Det er bedre å nedskifte og la hjulene rotere sakte med bremsepedalen.
Resten av detaljene i arbeid med automatisk girkasse kan kun forstås med kjøreopplevelse.
Arbeidsregler
Det første trinnet er å trykke på bremsepedalen. Deretter blir selgeren oversatt til bevegelsesmodus. Deretter slipper du parkeringsbremsen. Bremsepedalen bør senkes jevnt - bilen begynner å bevege seg. Alt skifte og manipulasjon med automatisk girkasse gjøres gjennom bremsen med høyre fot.
For å redusere hastigheten, er det best å slippe gasspedalen - alle girene vil bytte automatisk.
Den grunnleggende regelen er ingen skarpe sett.fart, plutselig bremsing, eventuelle plutselige bevegelser. Dette fører til slitasje på friksjonsskivene og en økning i avstanden mellom dem. Dette kan da føre til utseende av jolter når du bytter automatgir.
Noen fagpersoner anbefaler å gi boksen en pause. For eksempel, når du parkerer, kan du la bilen rulle i tomgang uten gass. Bare etter det kan du sette press på akseleratoren.
Automatisk girkasse: hva ikke å gjøre
Det er strengt forbudt å gi en last uoppvarmetmaskin. Selv om lufttemperaturen er over null, er de første kilometerene best å overvinne ved lave hastigheter - skarpe akselerasjoner og jerks er svært skadelige for esken. Nybegynnerdriveren må også huske at for å varme opp automatisk girkasse, trenger det mer tid enn å varme opp kraften.
Automatisk girkasse er ikke beregnet påOffroad og ekstrem bruk. Mange moderne klassiske girkasser liker ikke hjulglidning. Den beste måten å kjøre i dette tilfellet er å unngå et skarpt sett med svinger på dårlige veier. Hvis bilen står fast, vil en spade hjelpe - du burde ikke tungt laste overføringen.
Også, eksperter anbefaler ikke å overbelasteKlassiske automatiske overføringer med høy belastning - mekanismene overopphetes og dermed slites ut raskere og raskere. Tauvhengere og andre biler er en rask død for en automat.
I tillegg bør du ikke starte biler utstyrt med automatisk girkasse, med "pusher". Selv om mange bilister og bryter denne regelen, må det huskes at dette ikke vil passere uten spor for mekanismen.
Husk også å huske noenfunksjoner i bytte. I nøytral stilling kan du bli, men under forutsetning av at bremsepedalen holdes. Det er forbudt å jamme kraftenheten i nøytral stilling - dette kan bare gjøres i "Parkeringsplass". Det er forbudt å overføre selgeren til "Parkeringsplass" eller til "R" -posisjonen når du kjører.
Typiske funksjonsfeil
Blant de typiske feilene spesialisterbryte scenene, oljelekkasjer, problemer med elektronikk og hydraulikk. Noen ganger fungerer ikke hastighetsmåleren. Også noen ganger er det problemer med dreiemomentomformeren, motorhastighetssensoren virker ikke.
Hvis du bruker boksen, observeres detnoen problemer med å flytte spaken, da er dette tegn på problemer med selgeren. For løsningen er det nødvendig å erstatte delen - automatiske girkasser er tilgjengelig i bilforretninger.
Ofte oppstår mange feil på grunn av lekkasjeroljer fra systemet. Ofte strømmer automatiske bokser fra under selene. Det bør hyppigere inspiseres enheter på overgangs- eller visningsgraven. Hvis det er lekkasjer, er dette et signal om at det er nødvendig med en hurtig reparasjon av enheten. Hvis du gjør alt i tide, kan problemet løses ved å bytte olje og sel.
På noen biler skjer dettesituasjonen at turtallet ikke virker. Hvis hastighetsmåleren også stopper, kan automatisk girkasse gå inn i nødmodus. Ofte er disse problemene løst veldig, veldig enkelt. Feilfunksjonene består av en spesiell sensor. Hvis du erstatter ham eller renser sine kontakter, vender alt tilbake til sitt sted. Kontroller at det er nødvendig å automatisk hastighetssensor. Den er plassert på esken.
Også bilister står overfor feilarbeidet med automatisk overføring på grunn av problemer i elektronikk. Ofte leser styreenheten feilaktig hastigheten for å bytte. Årsaken kan være motorhastighetssensoren. Det er meningsløst å reparere enheten selv, men det vil hjelpe med å bytte ut sensoren og kablene.
Ofte svikter den hydrauliske enheten. For eksempel kan dette skje hvis sjåføren utnyttet transmisjonen feilaktig. Hvis maskinen ikke varmes opp om vinteren, er den hydrauliske enheten veldig sårbar. Problemer med hydraulikkaggregatet er ofte ledsaget av forskjellige vibrasjoner, noen brukere diagnostiserer jolter når man bytter automatgir. I moderne biler vil den innebygde datamaskinen hjelpe deg med å lære om denne sammenbrudd.
Drift av automatgir på vintertid
De fleste automatiske overføringerskje om vinteren. Dette skyldes den negative effekten av lave temperaturer på systemets ressurser og det faktum at på isen når hjulet er flyttet, står hjulene fast - dette er heller ikke den beste effekten på staten.
Før starten av kaldt vær bør en bilist ha detsjekk tilstanden til overføringsvæsken. Hvis det blir merket med metallskavinger i det, hvis væsken er mørkret og har blitt uklar, bør den erstattes. Når det gjelder de generelle forskriftene for utskifting av olje og filtre, for drift i vårt land, anbefales det å gjøre dette hver 30.000 km av bilen.
Hvis maskinen står fast, bør du ikke bruke denmodus "D". I dette tilfellet kan du bytte til downshifts. Hvis det ikke er noen nedturer, blir bilen trukket frem og tilbake. Men ikke bruk det for mye.
For å unngå slitasje når du setter på girPå glatte veier, for forhjulsdrevne biler må du holde gasspedalen, på bakhjulsdriften en, tvert imot, slipp pedalen. Før du svinger, er det bedre å bruke lavere gir.
